Motorteile für Baumaschinen Ölfilter ME088519 für Mitsubishi
Querverweis
AGCO: 1930299 AGCO: 30-3498425 CATERPILLAR: 13240168
RAUPE: 1R-0714 RAUPE: 3I1337
RAUPE: 9N-6007 FIAT: 1909130 FIAT: 5113297
FIAT: 71455273 FIAT-HITACHI: 71455273
HITACHI: 1873100700 HITACHI: 4284642
HITACHI: 4296675 HITACHI: 4429728
HURLIMANN: 2.4419.270.0 ISUZU: 1-13200-487-0
ISUZU: 1-13200-487-1 ISUZU: 1-13200-487-2
ISUZU: 1-13240-122-0 ISUZU: 1132401600
ISUZU: 13200-487 ISUZU: 1-3200487-0
ISUZU: 132401611 ISUZU: 2945611000
ISUZU: 8943924750 ISUZU: 977801390
ISUZU: X13201008 ISUZU: YZ1878100751
IVECO: 190 9130 JCB: 08/000001
JCB: 1132006451 JCB: 1132401601
JCB: 32/925916 JCB: KBP0723
KOBELCO: 2446R332D2 KOBELCO: 2446R332D8
KOBELCO: 2451U3331 KOBELCO: ME084530
KOMATSU: L3328PP KUBOTA: 87300046
MITSUBISHI: ME 088519 GLEICHEN: 2.4419.270.0
SENNEBOGEN: 3752038924 SPERRY NEW HOLLAND: 1909130
SPERRY NEW HOLLAND: 5113297 SPERRY NEW HOLLAND: 5149813
Türk FIAT: 1909130 Türk FIAT: 5113297 AMC-Filter: IO-347
ASHIKA: 10-05-578 BOSCH: 0 986 AF1 162
FILTER REINIGEN: DO 319 FILTER FILTER: ZP 597
FILTER: ZP 597 A FLEETGUARD: LF3328
FLEETGUARD: LF3547 FLEETGUARD: LF3587
JAPANPARTS : FO-578S MANN-FILTER : W 1150/2
SAKURA Automobil: C-1009 SAKURA Automobil: C-1505
SAKURA Automotive: C-6103 TECNECO-FILTER: OL4469
Prinzip
Der Filter dient dazu, die feinen Partikel von Verunreinigungen, Kolloiden und Feuchtigkeit im Motoröl herauszufiltern.Aufgrund seines großen Strömungswiderstandes wird er meist parallel zum Hauptölkanal geschaltet und das gefilterte Öl gelangt in die Ölwanne.Der am häufigsten verwendete ist der gewellte mikroporöse Papierfilter.Es besteht in der Regel aus einem Filtergehäuse, einer Außenschale und einem Deckel und ist durch eine Zentralschraube verbunden.Am oberen Teil des Gehäuses befindet sich ein Öleinlassrohr, ein Ölauslassrohr und eine Ölablassschraube am Boden.Am oberen Ende des Mittelrohrs in der Schale befindet sich ein kleines Ölloch.Das Filterelement ist auf das Mittelrohr aufgesteckt und wird durch eine Feder zusammengedrückt und positioniert.Um zu verhindern, dass ungefiltertes Öl zwischen dem Splint und dem Mittelloch in das Filterelement fließt, ist eine Öldichtung am Mittelloch des oberen und des unteren Splints installiert.
Wenn der Motor läuft, fließt der umgeleitete Teil des Öls vom Öleinlassrohr durch den Spalt des Filterelements in den Ölfilter, und der Schmutz im Öl wird blockiert (gefiltert).Das gefilterte Öl tritt durch das kleine Ölloch im Mittelrohr in das Rohr ein und kehrt durch das Ölauslassrohr zur Ölwanne zurück.
